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        三大航發(fā)布2020年報(bào) 下半年恢復(fù)勢頭強(qiáng)勁

        時(shí)間:2021年04月01日   來源:

        3月30日,國內(nèi)三大航陸續(xù)公布了2020年全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),三大航全年共營收2207.04億元,總計(jì)虧損 370.87億元。不過從趨勢來看,2020年下半年情況明顯好轉(zhuǎn),行業(yè)復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁。

        值得注意的是,三大航盡管全年虧損,但貨運(yùn)收入表現(xiàn)突出。具體來看,南航貨運(yùn)輸收入164.93億元,比上年同期上升71.53%;東航去年貨運(yùn)收入為48.95億元,同比增長27.94%;國航2020年貨運(yùn)收入為85.53億元,同比增加28.21億元。

        民航資源網(wǎng)專家周華表示,從各航司公布的前三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及全年的業(yè)績預(yù)告數(shù)據(jù)來看,雖然全年是虧損的,但分階段來看,去年下半年的情況明顯好轉(zhuǎn),有的航司比如南航、春秋和吉祥,凈利潤已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正,這說明行業(yè)恢復(fù)勢頭強(qiáng)勁。從地區(qū)角度來看,國內(nèi)市場的復(fù)蘇明顯好于國際市場。

        對比美國四大航的2020年財(cái)報(bào),受到疫情沖擊各航司Q1-Q4單季度均顯示虧損,在2020年美國西南航空連續(xù)47年盈利的記錄被終結(jié),全年共虧損了30.74億美元,美國航空Q1-Q4單季度虧損金額均超過20億美元,美聯(lián)航Q1-Q4單季度虧損金額均超過15億美元,美國航空、美聯(lián)航全年巨虧88.85億美元和70.69億美元,達(dá)美航空更是在Q3單季度就虧損53.79億美元,全年更是巨虧了123.85億美元。

        回顧2020年,我國航空出行需求大幅下降,盡管下半年開始國內(nèi)疫情逐漸得到控制,國內(nèi)航線恢復(fù)轉(zhuǎn)好,但國際航線仍受較大影響。尤其進(jìn)入冬季后,境外輸入壓力加大,加上全國疫情部分地區(qū)有所反復(fù)和淡季等綜合因素,2020年11月-12月民航旅客運(yùn)輸量小幅下降,11月旅客運(yùn)輸量同比下降16.3%,12月降幅擴(kuò)大到19.8%。2020年全年來看,除海航外,其他航司國內(nèi)航線ASK/RPK已均恢復(fù)到了19年同期65%-90%左右水平,其中春秋航空相對修復(fù)最快,國內(nèi)航線ASK/RPK已經(jīng)超過19年的同期水平。與此同時(shí),各大航司國際航線RPK/ASK恢復(fù)僅有往年同期的10%-20%之間。

        2021年民航開局不利,進(jìn)入1月份,旅客運(yùn)輸量相較2020年同期下降約40%,春節(jié)7天旅客發(fā)送量僅有357.4萬人次,比去年同期下降了71.7%。另外在今年春運(yùn)期間(1月28日-3月8日),由于受到疫情部分地區(qū)反復(fù)等疊加因素影響,民航業(yè)總體呈現(xiàn)“前半段持續(xù)低迷,后半段反彈回升”特點(diǎn),今年春運(yùn)期間全民航共運(yùn)送旅客3539萬人次,較去年同期下降7.78%,比2019年下降約51.44%。

        有業(yè)內(nèi)人士表示,目前全球疫情尚未平息,國際航線持續(xù)低迷,再加之國內(nèi)疫情散發(fā)等情況,2021年第一季度國內(nèi)航司仍舊存在虧損風(fēng)險(xiǎn)。春秋、吉祥航空等民營航司憑借精簡的機(jī)隊(duì)、經(jīng)營較靈活及相對較高的盈利水平,恢復(fù)經(jīng)營速度會相對較快。

        疫情對我國航司資產(chǎn)負(fù)債表沖擊極大,在疫情防控常態(tài)化下運(yùn)力引進(jìn)也更趨謹(jǐn)慎。據(jù)了解2021年各上市航司飛機(jī)的引進(jìn)數(shù)量有所放緩,其中三大航在今年飛機(jī)引進(jìn)增速不足5%,春秋航空和吉祥航空相對引進(jìn)增速較高,分別僅有9.8%和12%。

        不過隨著春運(yùn)結(jié)束,民航需求也在不斷回暖。3月9日至13日,民航日均發(fā)送旅客139.8萬人次,較2020年農(nóng)歷同期增506.6%,較2019年農(nóng)歷同期僅降14.3%。3月15日,文旅部宣布取消低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)文娛場所接待人數(shù)限制,北京市自3月16日起取消低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)進(jìn)京核酸檢測證明都意味著對國內(nèi)旅游的松綁。此外隨著各國疫苗接種的持續(xù)推進(jìn)和國內(nèi)商務(wù)出行需求開始快速反彈,以及飛常準(zhǔn)、去哪兒網(wǎng)等多個(gè)訂票平臺均顯示清明、五一的機(jī)票和酒店預(yù)訂量激增,所帶動旅游熱度持續(xù)上漲,這些都在釋放著國內(nèi)民航市場穩(wěn)定復(fù)蘇的積極信號。再加之為扶持民航度過難關(guān),國家各部門陸續(xù)出臺多項(xiàng)扶持政策,積極應(yīng)對對民航業(yè)的負(fù)面影響,或?qū)⒏纳坪剿驹谝咔槠陂g經(jīng)營困境。如新出臺的《公共航空旅客服務(wù)管理規(guī)定》,既強(qiáng)化了市場主導(dǎo)民航運(yùn)營的體制機(jī)制,利于航空公司產(chǎn)品及營銷創(chuàng)新,同時(shí)提高輔助收益,有利于運(yùn)營高效的航空公司的長期發(fā)展。

        民航專家王疆民表示,與全球的整體航空市場相比較,國內(nèi)航空市場由于抗疫得力、保持了較好實(shí)力、損失相對較輕。尤其是廈航和華夏等多家航司2020年依然盈利,或接近盈利。現(xiàn)在疫苗的的接種的推開,市場的信心已經(jīng)有所顯現(xiàn)。只要國內(nèi)疫情防控保持穩(wěn)定,市場不僅能逐步恢復(fù),甚至?xí)休^大增幅,尤其是清明、五一假期,以及接下來的7、8、9月份的傳統(tǒng)市場旺季,都會助力市場向好。

        新航季航司向國內(nèi)大循環(huán)轉(zhuǎn)型或成常態(tài)

        今年從2021年夏秋航季情況來看,各航司在新航季新開了多條國內(nèi)航線,并優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。據(jù)民航局介紹,今年航班換季呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)。國內(nèi)航線繼續(xù)延續(xù)寬松的航權(quán)管理政策,繼續(xù)允許航空公司安排加班或臨時(shí)經(jīng)營航班,支持航空公司靈活調(diào)整運(yùn)力,立足國內(nèi)市場,擴(kuò)大國內(nèi)循環(huán)規(guī)模,推動構(gòu)建“干支通,全網(wǎng)聯(lián)”的航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步提升民航的通達(dá)性和便捷性。

        今年夏秋航季航班計(jì)劃,國內(nèi)航線航班方面,國內(nèi)航空公司共計(jì)劃安排國內(nèi)航班每周92756班,同比2020年夏秋航季增長10.7%。其中,客運(yùn)航班每周90460班,同比增長10.6%。根據(jù)海通證券統(tǒng)計(jì)民航預(yù)飛行系統(tǒng)排班表數(shù)據(jù)顯示,在國內(nèi)上市航司中,新航季國內(nèi)航班量均有較高增速。其中春秋航空增速最多,同比20年夏秋季大增21.6%;吉祥航空、華夏航空分別同比增長12.3%、9.6%;國航(含深航)、南航(含廈航)、東航(含上航)同比增長10.6%、12.2%、6.1%。

        具體在航線安排上,國航將對“清明”、“五一”節(jié)日前后的國內(nèi)航線進(jìn)行增投,主要包括海南島以及華東、西部等傳統(tǒng)旅游熱點(diǎn)航線。同時(shí),計(jì)劃在三亞、???、成都、重慶、杭州、昆明、上海等航線上投入更多寬體機(jī)型,并對熱點(diǎn)旅游航線安排部分加班;東航日均航班總量將達(dá)2830余班次,其中國內(nèi)及地區(qū)航班日均約2820班,790條航線通達(dá)全國34個(gè)省市地區(qū)的184個(gè)通航點(diǎn);南航計(jì)劃新開國內(nèi)航線達(dá)29條,通航點(diǎn)增至161個(gè),國內(nèi)航線航班量同比2019年夏秋季增幅超25%;春秋航空國內(nèi)航線周航班量預(yù)計(jì)達(dá)到3248個(gè),同比2019年上升近70%;吉祥航空計(jì)劃新開及復(fù)航14條國內(nèi)航線,涉及上海、溫州等20多個(gè)城市進(jìn)出港航班,進(jìn)一步加強(qiáng)了華東地區(qū)與華中、華北、東北新興旅游城市之間的聯(lián)系。

        民航專家王疆民表示,從國內(nèi)各航司夏秋航季的航班部署情況看,運(yùn)力不僅大幅增加,以及由于機(jī)場各種設(shè)施進(jìn)一步擴(kuò)展和完善,也讓航司能增加更多的新時(shí)刻和航線,這對于航司的運(yùn)力增加和進(jìn)一步恢復(fù)生產(chǎn)都是積極因素。當(dāng)然,目前國內(nèi)航空市場數(shù)量的恢復(fù)增加不會是太大的問題,增加收益和盈利仍然需要一個(gè)較長過程。畢竟,國際航線的恢復(fù)現(xiàn)在仍然不容樂觀,這需要各國政府協(xié)調(diào),以及制定有效的通行方案,邊境開放才能落到實(shí)處。在國際航線未開放的情況下,航司的飛機(jī)利用率難于提升,成本增加還是一個(gè)沉重的包袱。如果今年下半年能逐步開啟國際航線,航空市場會有一個(gè)比較好的反彈。

        民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為,航司業(yè)績從量上看,特別是春運(yùn)過后的3月份,國內(nèi)客運(yùn)量基本與2019年同期持平。從盈利能力看,由于國際客運(yùn)尚未恢復(fù),國內(nèi)運(yùn)力持續(xù)高額供給,質(zhì)的層面還有待改善。航司發(fā)展在于防疫常態(tài)化的轉(zhuǎn)型能力,特別是構(gòu)建以自己核心比較性優(yōu)勢產(chǎn)品的航空生態(tài)圈的構(gòu)建能力。新航季的特點(diǎn)是與時(shí)俱進(jìn)的將我國各級航空客運(yùn)樞紐的國際航班保障時(shí)刻轉(zhuǎn)向國內(nèi)航班,新航季國內(nèi)客運(yùn)市場還將持續(xù)供大于求,國際客運(yùn)不恢復(fù),此種情況還將持續(xù)。2021國內(nèi)客運(yùn)市場在量上將快速反彈,極可能重回疫情前增長軌道,盡快彌補(bǔ)2020年的數(shù)量缺口,但如果平均票價(jià)很難上移,加之國際油價(jià)和美元匯率的不確定性,導(dǎo)致航司盈利改善能力顯著承壓。另外疫苗接種率是一個(gè)國際客運(yùn)市場恢復(fù)的指標(biāo),但是更重要的是國人對海外各國防疫能力的信心,以及國際間對彼此防疫檢測結(jié)果和疫苗防疫效率的互認(rèn),其中也必然隱含部分政策因素考量。